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2023 KTM RC390 - 新廠橙色賽車拉花抵港

2023年 KTM RC390 廠方推出一個新橙色版本，更多燈色、更多賽車贊助拉花圖案，而機械與裝備規格不變，主要改動在外觀上。

今次改動細節包括前後包圍、前沙板配色轉用橙色、車架轉用橙色，選用深色透明的風鏡及全黑色的排氣喉，齊整配色與拉花更為突出。

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2022推出的橙色

除此新橙色外，KTM HK仍有2022推出的橙色可供選購，全透明風鏡、黑色頭沙板及金屬隔熱板排氣喉，兩款橙色各有不同之處，而KTM HK 兩款均有現貨發售，準車主又會選一款?

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選用深色透明的風鏡。

新款倒後鏡可摺疊，方便泊車及攝車罅。

更注重空氣動力學設計的新款風擋及車頭，照明採用全新LED大燈，而車頭左右兩端內置LED回力鏢型日光燈及指揮燈。

更多賽車贊助拉花圖案。

373c.c.水冷單汽缸DOHC 4汽門引擎，最大馬力43.5ps，最大扭力37Nm。

車架轉用橙色。

KTM RC390 採用單缸引擎，有43匹馬力，馬力同加速力，對新手而言綽綽有餘，編者一直駕駛雙缸500cc大羊，跳落去RC390，一點都不覺得它慢，在街道駕駛相當夠用，編者估計它的極速可以去到時速170公里。

前沙板配色轉用橙色。

全黑色的排氣喉。

廠方表示新款短炮型排氣管參照KTM RC16 MotoGP戰車設計，噴口採用不鏽鋼製造，排氣管身由鋁合金製造。

大包圍的魅力沒法擋，所以不少考緊電單車牌或新手，都會買部入門版大包圍操車。而入門級大包圍通常配置1個汽缸或2個汽缸的引擎，俗稱單缸或雙缸，排氣量介125-400cc，而採用單缸引擎的KTM RC390是近年本地其中一部熱門入門跑車，面世超過6年都沒有改款，所以廠方決定大改，吸引剛剛投入電單車圈子的新手。而全新RC 390不止在外型設計上有著KTM MotoGP戰車的影子，電子技術及避震均比上一代大幅升級，車身裝備更顯著偷輕（但新裝備抵銷偷輕重量），將入門級跑車的標準推高，誓必掀起新一輪入門跑車變革大戰。

也許新手未必聽過MotoGP，簡單來說是兩輪界最頂尖比賽，地位等同四輪的F1。而一向活躍細排氣格蘭披治大賽及越野賽的KTM，於2017年正式進軍MotoGP，KTM經過三年奮力作戰，終於在2020年賽季畫出彩虹，兩位車手共奪得三站冠軍，前車手艾斯柏加路(Pol Espargaro)都奪得五個分站季軍，像徵著戰車的性能突飛猛進，已達到爭標能力。

新款RC390沿用373cc水冷單汽缸DOHC 4汽門引擎，但已升級至歐五規格，並配置滑離，避免騎士急速拖波被引擎煞車（Engine Brake）鎖死；雖然引擎規格不變，但是採用增加40%容積風鼓，為引擎送入更多鮮風，配合改良電子燃油噴注系統及重新編寫點火系統等等，以及新排氣管，廠方表示新車有更好扭力。

KTM亦把握從MotoGP取得成果，協助開發及宣傳全新RC390，以吸引賽車一族。廠方今次採用CFD(Computational Fluid Dynamics)流體力學計算軟件開發全新包圍，加強高速破風效能，換句話風阻比舊款低，高速行駛更穩定，同時可以幫助引擎散熱，而新包圍採用兩層式，包圍線條比舊款鋒利，中空部位更有效地將引擎熱氣排出之外，同時加強引擎散熱效能。

廠方為方便騎士落場賽車，所以新包圍安裝車身的螺絲位大減，節省更換賽車包圍時間。但純粹觀看圖片，感覺新款的車頭部位較舊款闊。

此外，設計師考慮到搬身及直路俯伏動作，所以在新油缸及新包圍著手，進一步收窄車身，讓騎士大腿更容易及更大面積地夾緊包圍，可以加搬身穩定度及增加駕駛信心之外，亦可以減低風阻。廠方表示新款座墊比舊款厚及舒適，防滑及防蝕能力更高。說回新油缸，儲油容積由舊款10升增加至13.7升，減可入油次數，增加實用性。

即使KTM MotoGP戰車都是採用鋼管車架，漸漸成為了KTM標記，廠方幫新款RC390設計新型鋼管車架，比舊款輕1.5kg。與舊款車架相比，新車架的副車架（尾部）可從主車架拆卸下來，萬一其中一方損毀，都可以分開更換，減少騎士支出，舊款就是一體式。廠方表示，新車架令高速行駛更穩定，結果可讓騎士在賽道上造出更快圈速。

今代RC390轉用了電子油門，顯示屏亦改用更高級彩色TFT液晶儀錶，取代舊款單色液晶儀錶；另外還加入MTC循跡系統，避免尾輪打滑造成跌胎，新車還有根據車身傾則角度控制的彎道式ABS及Supermoto ABS，而Supermoto ABS模式是關掉尾輪ABS（前輪ABS繼續運作），讓騎士打滾尾輪，甚至讓尾輪升起入彎，完全是Supermoto第格，但該功能是給高手玩樂。

燈色亦有分亮面及啞面，令層次更分明。

全車LED燈俱。

全新前叉之外，還配上全新上、下眼鏡。

避震成為新款RC390的升級重點，新車改用入門級賽道戰車的直徑43mm WP APEX倒立前叉，左、右獨立調校，回彈（右）及下壓(左)各自提供30段調校；WP APEX單筒尾避震則提供預載及5段回彈調校。如此裝備在入門大包圍絕無僅有。

直徑320mm煞車碟配BYBRE放射式4活塞煞車卡鉗。

整個前輪部位予人超簡約感覺，皆因採用了全新只有5柱式的合金輪框，重量比舊款10柱式輪框足足輕上3.4kg，換句話滾動產生的慣性更少，按道理轉向反應比舊款靈活。另一個使車頭產生簡約感，是因為採用新款無內框直徑320mm煞車碟(舊款 300mm)配BYBRE放射式4活塞煞車卡鉗，尾配230mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗，整個煞車系統比舊款減少930克。(BYBRE屬於BREMBO旗下牌子，專攻細排量電單車市場。)

俱擾流空氣力學的車身包圍。

230mm單浮動碟配單活塞制動卡鉗。

快速電子轉波器要額外購買

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