- 撰文：Adam
- 車輛提供：PGO HK 德勤
- 攝影：Adam / Hong
- 上載日期：2023-08-05
2023 PGO TIG 同級最大馬力跑羊新車試駕
基本資料規格表
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PGO 香港總代理
2023 PGO TIG 同級最大馬力跑羊新車試駕 售價HK$47,800- 旗艦版 (包括前後行車紀錄器及TPMS胎壓偵測) （格雷灰 + 海霧藍）／（炫亮白 + 古馳黑）／（普魯藍 + 尊爵黑） 這部PGO TIG推出短時間以快速抵港，在操控及裝備上，令人喜出望外，是一部很駕駛樂趣的綿羊仔。莫說香港平均身型騎士，就算個子不高的男騎或女騎士都合適駕駛，因為它的坐位又低，車身又輕。泊車大架非常之容易提起，編者雙手時只需輕輕用力就可以提起，甚至可以用單手，腳再用力一點可以提起，說明此車非常容易起到大架。PGO TIG又夠力，裝備又足料，但是外觀設計比較戰鬥格，而PGO廠方標榜TIG是一部智能綿羊，無匙著車當然不可或缺，原廠已備有兩條KEYLSS車匙。
2023 PGO TIG 同級最大馬力跑羊
原廠已備有兩條KEYLSS車匙。
2023 PGO TIG 抵港版本已經有前、後車CAM，1080解像度
這部車有料冇幾好呢？抵港版本已經有前、後車CAM，1080解像度，手機睇片都幾清，不過將影片放於電腦研究，發現車尾的車Cam拍片，較頭車Cam清晰，影像質素屬於中級水準，算是清晰，反反而前Cam拍出相對較矇許多，有點似720解像度強硬放大感覺。
盲點監視功能，當你打死火燈或者指揮燈時，電子屏幕立即轉去了車尾CAM畫面，騎士可以觀看後交通情況。
後車Cam連接了電子屏幕，當騎士打死火燈或者指揮燈時，電子屏幕立即轉去了車尾畫面，廠方稱為盲點監視功能，騎士可以觀看後交通情況，這是個很好的功能。如果騎士不喜歡電子屏幕畫面閃來閃去，可以入設定畫面關閉此功能，車Cam機身安裝於座位下的空間，可以支援128gb Micro SD記憶卡。
電子屏幕有25度角可供調較
彩色電子屏幕有5吋闊，備有兩個界面可供選擇，有模仿傳統指針式，另一個賽車式界面，駕駛時亦可以隨時轉換。電子屏幕備有胎壓、胎溫、電池電壓顯示及有25度角可供調較，任何身體的騎士都可以找到合適的觀看角度。
大家看看屏幕左下角有個TCS，即係防止尾輪打滑循跡系統，分別有A即係NORMAL正常，與及B SPORT運動模式；按道理 A模式特別在出彎大油門呼油加速時，尾胎少少打滑都好，電腦會CUT油，盡快令輪胎恢復咬地力；運動模式理論上，容許後輪更多打滑先CUT油，一般而言出彎更好力，但但試車當日非常之熱，路面好靚，條胎比較咬地，雖然都試過比較大油出彎，同大油門起步，始終綿羊馬力有限，即是電腦沒有介入，在街道很難感受A興B的分別。騎士亦都可以關掉循跡系統，不過就太建議了，因為萬一轆過泥地或濕地，開著循跡系統始終不會容易跣胎，安全好多。這顆黃色掣就是可以隨時轉換循跡系統的Mode模式。
TIG都有停車熄火功能，於燈位停頓一會就會自動關掉引擎，可以更慳油，引擎關掉後需要扣住迫力桿先，才可以重新起步，與一般其他車輛的停車熄火略有不同，操控與PGO同廠TIGRA 250一樣。如果不習慣停車熄火功能，可以按掣關著，設定界面亦可以有選擇熄火秒數，例如5秒、6秒、7秒等等，之後才關掉引擎。由於屏幕冇計算耗油量功能，廠方數據1公升油可行駛38.4公里，根據以往經驗，編者估計以香港路面推測，大約1升行到35公里左右，一缸油續航估計大約220公里左右，這是粗略的計算。
這綿羊用水冷單凸輪軸單缸引擎，169.5cc排氣量，17.8匹馬力，裝滿水同油的重量，只有135kg，以重量及馬力比例的數字，PGO廠方稱是同級之冠，意思即是又多馬力，車身又輕，同級的意思是155-180cc級別綿羊。電子屏幕顯示著它的極速數字，可以去到時速122公里，以綿羊仔而言，個極速相當不錯，編者當日行駛了一段高速公路，就算維持100km/h行駛，不覺得車輛會好辛苦，因為引擎去到100km/h也好，亦沒有震盪，好順，又靜，低於這個車速時，於任何環境下行駛，對此綿羊而言，是易如反掌，100km/h後的加速才感到較緩慢，市區好夠用。
這部車有爽快的起步力，正正因為這引擎只有少許震盪，油門同樣亦很順暢，所以眨眼間就可以升到時速50/60公里，在抑制震動方面做得很好。好像編者現在乘載了一個身型比較大，體重180磅乘客，還有不俗的加速力，而後坐乘客乘坐空間亦很寬闊。以駕駛這類綿羊而言，足夠市區使用，有必要時，亦可應付到香港的高速公路行駛。當然啦，如果你日日行機場般長途，建議騎士購買更大排氣量的綿羊較好。
廠方說明TIG彎道最大傾角有成45度角，意思是說明它彎道表現出色，當日試車，TIG真的很好彎，編者駕駛一會，打轉了數圈，好容易感覺壓彎果下動作，特別輕快，轉彎反應好敏捷，果種輕快感，似一架更細cc綿羊仔轉彎感覺，座位又低，所以這部羊十分容易操控。
車身輕，當然係好彎原因之一，但是輕得來，用上針對轉靈活轉向12吋前後輪框，於高速公路行100km/h也不會飄，沒有浮浮沉沉的反應，維持到很穩行駛感，或多或少同佢避震設定有關，始終這部羊標榜攻彎性能，避震設定不可以太軟，它有新車那種韌度，設定不算硬，就算駕過一些較爛路面，跳彈在所難免，至少不會彈開雙手，好像這次時速50公里時突然急煞，前叉亦低受得者那下壓力，所以車身仍很穩定，以原裝避震而言，算是十分不俗。雖然它高速時很穩定，但萬一遇上大風，這種綿羊仔亦無可避免會吹埋一邊。
實用的平地台設計。
PGO TIG整體水準十分之高，有實用的平地台，但美中不足是座位底空間比較窄，只可以放置開面頭盔，還要是窄身開面款式才可以放到，好像這頂較闊的HJC開面頭盔就放不到了，賽車的全面頭盔更加不可以。用家如果不預算安裝尾箱，就要先試試頭盔可否放下啦﹗
245mm鑽孔碟配放射式4活塞對向煞車卡鉗，附ABS
之前駕駛TIGRA 250 迫力都幾應，而今次的TIG新車相對沒有如此般應，不算好強，如果太輕手，個迫力好像不夠力，前同後一齊用，要大力拿落去，先發揮到煞車力，好像這樣急煞，拿到最底，感覺到尾迫力桿彈動，換言之ABS介入了避免鎖死輪胎，其實這樣急煞，迫力又夠收，如果用多一段時間，讓新煞車皮磨合，煞車力應該會更好。
PGO TIG 是整體性能表現出色的綿羊，是車廠大突破之作。
抵港版本已經有前、後車CAM，1080解像度。
車Cam機身安裝於座位下的空間，可以支援128gb Micro SD記憶卡。
編者5呎6吋高，雙腳是完全著地，就算再坐後點也好，雙腳同樣完全著地，有點似昔日綿羊的設定。
PGO TIG新車介紹 車廠每次公佈新車時，都會強調運用自家開發的技術，提升引擎的散熱效能，從而增加馬力輸出。PGO也不例外，還記得當年推出X-HOT的時候，便強調引擎採用特製鋁合金活塞，無論是耐磨及耐熱方面，均比一般活塞強，所使用的材質是由NASA(美國太空總署)研發。新款TIGRA誕生的時候，廠方則推銷高效能渦旋式冷卻技術(Vortex Cooling)，利用渦旋式的氣流幫助引擎散熱，因而得出大馬力效果。
PGO TIG配置全新169.5cc水冷單缸單凸輪軸SOHC四汽門4V引擎，廠方表示這副引擎屬於第二代VORTEX引擎，散熱效能比第一代VORTEX引擎佳，能夠輸出17.8ps/8,000rpm最大馬力，而馬力重量比卻是7.58（馬力重量比是1匹馬力推動多少公斤車重，以TIG的135kg濕重除以17.8ps計算，數字是7.58），廠方就話無論是馬力，以及馬力重量比在同級中最強，換句話馬力最強，重量又輕，使操控及更加表現更佳。
車廠還表示TIG只有125綿羊仔身段，軸距短巧，在官方宣傳片中更顯示TIG的最大過彎傾角可達45度，如此大傾角是想告訴大家TIG非常好彎。為配合掟彎的靈活度，所以前及後採用12吋輪框。
電子科技方面，TIG配置5吋全彩智慧液晶儀錶，並且有兩個畫面給騎士選用，白底設計充滿賽車味。此外，騎士可以調校儀錶板角度，從官方短片來看共有三段角度調校，角度為15度，讓騎士以最佳角度觀看儀錶，非常實用，而屏幕還可以跟手提電話Apps連接，實際功能則有等車廠公佈。
據廠方介紹，屏幕還備有盲點監視功能，當騎士轉線打燈時，儀錶可顯示後方交通畫面，但該功能必須外加原廠車Cam才可使用；雖然儀錶備有胎壓顯示，可是騎士同樣需要另購胎壓感應器才可使用。
全車採用LED燈組及LED指揮燈。
TCS換MODE及開關設定掣。
備有死火燈掣。
多功能旋扭可以著車、關車、鎖軚、開啟油缸蓋及開啟尾箱
多功能旋扭旁邊有一個USB充電位，除USB 3.0快速充電位外，亦有TYPE-C充電位
編者估計以香港路面推測，大約1升行到35公里左右，油缸容量6L，一缸油續航估計大約220公里左右。
車頭有一排格型的入風口，可協助散熱水箱散熱。
當日試過大約在99度，散熱風扇就會開啟，幫助水箱散熱。
熱氣會由車身兩側的排氣口排出來。
這個坐姿是很舒適，長途駕駛時，感到疲累，亦可伸直長腳，舒展根骨。
230mm鑽孔碟配2活塞對向煞車卡鉗，附ABS
雙筒尾避震，設有預載調校。
只可以放置開面頭盔，還要是窄身開面款式才可以放到。
PGO 香港總代理
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