- 撰文：Adam
- 車輛提供：BIKE中
- 產品提供：三禾摩托－SIDI
- 協力：李有昌
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2013-01-14
「我要磨包」不斷磨練－李有昌
 港府近年不斷吹虛香港是國際成市，但連一個設備簡陋的賽車場都欠奉，真是奈人尋味！當國內大大小小的賽車場相繼落成後，徹底讓本地車迷失望。雖然沒有賽車場，80-90年代的本地電單車壇仍人材輩出，稱得上是黃金歲月。 當時不少車手追逐昔日的石崗及泰國芭堤雅冠軍位置，澳門新手賽更是至高無尚的殊榮。車手為了追夢，先決條件是比對手有更優勝的駕駛技術，而當時正值由老派「夾油缸」過渡至新派「磨包」過彎技術。沒有賽車場的香港，車手們怎樣練得一身好武功？最簡單方法就是在街道操練，而奪得93年澳門新手賽的李有昌就是其中一位上街磨練技術的本地名將。
 ●文章是編者在2006年撰寫，為了讓讀者了解昔日本地賽車情況，因此相約李有昌來到大清停車場重新拍攝照片，多謝好友BIKE中借出MV AGUSTA 675 F3供本誌拍攝。  ●經典的烈火戰車，不少內容談到當年本地車手參加東南亞賽事的故事。(烈火戰車畫面)  ●當年車手終極夢想是奪得澳門新手賽及高級組賽冠軍。(烈火戰車畫面)
●昔日本港車手玩車熱點 80年代，香港騎士鬥澳門新手賽前，必須通過現時位於石崗機場跑道舉行的選拔賽，當時的盛況，用上千言萬語都無法形容；很可惜，1987年起石崗跑道不再給予舉辦賽事，大會只好將選拔賽移師到泰國芭堤雅跑道。1989年，深圳香蜜湖小型賽車場成為香港車手樂土，這裡更孕育出不少名將，包括李有昌、張煒安及周浩雲。可惜是，被喻為香港車手搖籃的香蜜湖及澳門新手賽於21世紀相繼消失，即使珠海賽道在1996落成，仍無助於延續本港賽車發展，以致香港賽車事業不進反退。
●李有昌恩師－通利車行的亞Tom(左1)。
 ●香港沒有賽車場，李有昌當年就是使用Honda 80仔在大清水的停車場練習磨包。  李有昌自述訪問內容：
在80-90年代敢於挑戰賽道的車手，都是一群擁有超豐富街道飆車經驗的車手，這種講求膽量的「競賽」，車手們幸運的話可帶返終點，否則賠上性命。多得幸運之神眷顧，由於在街道上有一定的表現，對於一個只有十多歲的年青人來說，雙眼紅得發紫是十分正常，記得當時恃著膽正命平，不惜一切向前衝，久而久之，就以為自己真的技術了得，因此向恩師通利車行的老闆亞Tom提出參賽的要求。
我首場的比賽是90年泰國芭堤雅，即澳門新手賽的選拔賽。記得首次來到正規賽車場後有「鄉下仔出城」的感覺，因為親眼看到高低起伏的跑道、宏偉的看台及緩衝區後，讓我非常感動，至今仍歷歷在目。
其實當時「夾油缸」過彎仍盛行，「磨包」剛好在萌芽，並且只有少數車手敢於嘗試，因為要重新學習過彎技術對不少車手來說比較吃力。況且當時沒有賽車學校，車手們只能依靠自己的天份及努力鑽研。
事實上，我一直沒有打算改掉「夾油缸」的駕駛方法，直至在練習時被泰國及本地前輩級車手高速炮轟後才如夢初醒。因為「磨包」不單是美妙英姿，其過彎速度之快、準繩線位及出彎時速度提升快得驚人。雖然「磨包」並非新鮮事，在世界賽也早已亮相，但親眼看到實際作用後卻是非常震撼。 雖然出發泰國前不斷翻看GP500，希望可以偷師，但細微動作是無法在屏幕上看到或感覺到。當時認為只要在賽道上跑幾圈便可「磨包」，可是練習時已竭力把膝蓋往外掛，雙臂把車輛壓下，但膝蓋與地面仍有一段距離。不要說「磨包」，身體像塗上了印度神油，硬得像石頭，加上胡亂搬身，即使當時年青力壯，短短數圈後已筋疲力盡，究竟錯在那裡？
歸根究底，心理壓力是原因之一，因為泰國芭堤雅賽是車壇盛事，故吸引大量本地車迷前往觀戰，車手一舉一動成為焦點。由於當時臨急抱佛腳學習「磨包」，並認為搬動半個屁股的動作十分浮誇及難看，萬一失手恐怕遭到取笑，我當時是這樣想的。事實上，「磨包」就是要求誇張但不造作的騎姿，越是害羞便無法成功，你看看世界級車手的騎姿就明白箇中道理。
經泰國一役後明白「磨包」是大勢所趨，雖然「夾油缸」可以好很快，但高速彎的穩定性有限，所以回港後首要任務就是學習「磨包」的技巧。賽車場是香港的死症，當時香蜜湖還未落成，唯有借助大清水停車場練習，車輛是借來的本田80仔(2衝80cc)，一個星期練足7日，逢深夜出發，每次2-3小時，累了便停下來喝水。
 ●當年香蜜湖的本田80仔。  ●回顧昔日李有昌的照片，他也說姿勢十分疆硬，像中間奪得93年澳門新手賽的圖片，上身太直，未能運用合適的重心轉移，壞處是出現「波out」時很難修正，很明顯夾硬把車輛壓下，危險性相當高。
 ●93年新手賽頒獎照片。  ●只搬屁股，疆硬的上身影響車輛傾則的穩定性。(1992年澳門新手賽) 
●隨著大排機車馬力越來越大、車速越高，李有昌逐漸摸索到過彎時需要配合身軀壓下才能抗衡離心力的技巧。圖片是本誌攝於上海國際賽車場，車輛是YAMAHA YZF-R6。
當年街道還未流行皮衣，騎士們都是穿著最潮的T恤、波鞋及牛仔褲，部份人更掛上一束鎖匙或Call機。本人也不例外，除了頭盔及手套外，沒有其他安全裝備。
首日練習純粹是試驗性質，沒有打算「磨包」。完成一個又一個圈後，很快已掌握到停車場「跑道」每個彎深角度，過彎時壓車傾角也越來越低。由於當年仍是菲菻年代，攝影不像今天普及，因此無法借助相片改善座姿，唯有靠估。
由於80仔太輕巧及重心低，首日練習已成功「磨包」，這是始料不及。但薄薄的牛仔褲又怎可抵受巨大的磨擦，首當其衝是膝蓋，即是皮破血流，痛嗎？興奮成了短暫麻醉葯....但日後卻加添了護膝等裝備。
經過接近一年磨練後，讓我領略到屁股擺動太利害可加劇避震上下壓縮的幅度，影響過彎穩定性，同時讓我明白每個細微動作的重要性。例如準確的拖波技巧、大腿不能胡亂擺放、利用搬身改變車輛重心，目的是讓車輛順滑地高速過彎。隨著80仔已無法滿足要求，我便改用Honad PGM2練習，並且穿上皮衣及越來越激。
一年一度芭堤雅賽事又到，苦練的武功能否大派用場是未知之數。慶辛是在正宗賽道熱身三圈後已成功「磨包」，用處比街道更顯著，攻彎時就好像多了一條支撐架，安全性及穩定性大大提升，圈速也比首年參賽有明顯進步。雖然「夾油缸」也可以很快，但隨著戰車的馬力越來越大，要求車手壓彎角度也越力，以抗衡離心力。
 ●在賽道上，磨包作用之一感應彎深。
成功「磨包」後，下一步是改變硬崩崩的騎姿，畢竟比賽及練習時間有限，唯有回港後再作打算。適逢香蜜湖投入服務，對本地車迷簡直是天大喜訊，負責單位也定期籌辦賽事，閒日也供車手練習，再者鄰近香港，收費相對低廉，因此吸引大批車迷前往參戰，成為本地車壇搖籃，我們也無須冒險上街練習。
雖然香蜜湖只是小型賽車場，但勝在彎多，操練體能及過彎技術一流，使不少車手技術突飛猛進。在當時「磨包」未成風氣，但一個又一個車手輪流「磨包」後成績有目共睹，爭相仿佼的車手陸續增加，就連害羞「夾油缸」高手也要放開懷抱重新學習，從此本地車壇進入新紀元。
記得當時很多車手，包括自己也因美觀為磨包而磨包，過彎時就將膝蓋大力地壓實跑道，因為「波籮包」與地面磨擦造成的咯咯聲是身份的象徵。賽後所有人的焦點也放在別人「波籮包」上，新簇簇更成為嘲笑對像。
隨著日積月累的經驗，才發覺「波籮包」與路面面積磨擦越多，有機會拖慢車速，因為在分秒必爭的比賽即使每圈落後0.0幾秒足以落敗。因此在往後的比賽裡，如非必要也只會俗稱「揩揩跑道」便算。
獲得豐富比賽經驗後，很多技術上問題得到解決，例如究竟個頭高少少還是低少少、腳尖怎樣擺放可避免與地面磨擦、過彎前怎樣搬身才不影響避震、怎樣做到暢順的轉檔動作、怎樣的座姿可降低風阻......要是掌握到基本動作後，不管開甚麼車都可輕易「磨包」，問題是有沒有必要「磨」。至於有沒有正確的「磨包」姿勢？由於每個騎士身高不一及擁有不同駕駛風格，是不可能有統一標準，就好像當年看過不少相關書籍，但作用有限，我認為掌握到基本搬身動作後，唯一方法是透過不斷練習摸索適合自己的方法是不變定律，否則紙上談兵是沒用的，但建議大家必須到賽道上練習。  ●我們三人早上7點半就來到西貢談天說地，討輪駕駛技術。正如前述，每位騎士有個人風格及駕駛技巧，就好像部份車手高速退檔入彎需要補油，有些不需要(這個可日後討論)，今輯專欄目的並非指導如何磨包，只是分享李有昌昔日玩車經歷及他的駕駛技巧。  ●入彎前未搬身的動作。  ●入彎時搬動約半個屁股入彎。  ●退檔時腳尖仍踏在波棍上。  ●搬身入彎時，腳尖踏在腳踏上，避免皮靴與地面磨擦。   ●在多年拍攝電單車照片中，與李有昌合作接近10年時間，而編者也非常喜歡他的入彎動作，使拍攝效果十分自然。而他喜用「車速」入彎技巧，無須將檔位拖得太低，引擎也較寧靜，油門敏感度大減。 
可點擊放大1920 x 1080px高清圖片(YAMAHA YZF-R1)
 ●HONDA CBR1000RR  ●KAWASAKI ZX-6R  ●攝於珠海賽道。(DUCATI 999)  ●SUZUKI GSX-R1000  完－按這裡返回主頁
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