- 撰文：Adam
- 協力：三禾摩托
- 上載日期：2023-12-20
日本筑波賽道試用BRIDGESTONE S23輪胎-過彎咬地力升級
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地址 : 九龍城聯合道九號地下Address: G/F, 9 JunctionRd., Kowloon City
新款BRIDGESTONE S23前、後輪胎呎吋
S22細排量車子呎吋 由於廠方認為S22足以應付細排氣量車子玩樂及日常使用，所以未有計劃推出S23細排量車子使用的呎吋，包括110前胎、140及150尾胎。
BRIDGESTONE S23都有適合新款KAWASAKI ZX-4RR的呎吋，相信可吸引不少用家使用。 前輪胎:120/70-17M/C
試胎活動結束後，BRIDGESTONE工作人員與來自亞洲區的BRIDGESTONE代理商及媒體大合照。
日本筑波賽道試用BRIDGESTONE S23輪胎 BRIDGESTONE S22是一款非常受本地騎士歡迎的街胎，而新款S23將於2024年初發售，在此之前，本誌編輯Adam，在2023年11月前往日本筑波賽車場，試用新款S23。我們在試用過程中，的確感受到S23的過彎咬地力比S22好，因此我們尋根究底，嘗試找出S23比S23更咬地的原因。
S23屬於街胎，而非賽車胎，因此可照顧乾、濕地的性能。
(左起)moto-one編輯Adam、Andrew(香港BRIDGESTONE代理兼入口商)、傑叔(三禾摩托-Bridgestone代理)、阿樂(三禾摩托-Bridgestone代理)。
筑波賽道對四輪車友及PLAYSTATION的GT迷來說，絕對不會陌生。
如果大家只玩電單車，有可能未聽過筑波賽車場，但如果你在90年代就開始留意日本改裝四輪消息，又或者在PLAYSTATION 2的年代，就開始玩GT賽車遊戲，裡面的筑波賽道都是必玩，還有如果你當年去信和買日本改裝車錄影帶、VCD，甚至後期的DVD，是沒有可能不認識筑波賽車場。雖然筑波賽道全長只有2公里，最長直路只有437米，但因為筑波有很多複合彎及手臂彎，所以十分考驗車輛的性能，車子造出的圈速不僅可以反映車輛有多厲害，還有極高的認受性，所以改裝車一定去筑波挑戰單圈記錄，因此成為日本各大車廠比武勝地。雖然編者以前經常煲碟，也玩了筑波賽道好多年，當然是玩賽車Game，但是想都沒想過會去筑波玩車，所以今趟旅程對我來說好夢幻。
由於今次玩電單車，並非玩四輪，所以跟打機的感覺完全兩回事，不過刺激好多，稍後編者製作短片，向大家介紹在這個經典賽道玩電單車，與打機有多大分別。
新款S23的前胎胎，與同廠RS11及R11相似。
新款S23使用了8字型脈衝型胎紋，在沒有降低乾地咬地力下，卻增加了濕地排水性能。
試胎前一天，廠方在位於東京的Bridgestone Institute of Global Training (Bridgestone全球訓練學院)舉行發佈會，介紹新款S23資料。
我們在日本東京的Bridgestone全球訓練學院上課，了解新款S23的性能。
Launch Meeting Test Ride-S23試胎日在經典筑波賽道舉行。
廠方安排接近30部車，全部都是新款車，讓我們試用S23。
廠方今次預備了一部使用舊款S22的YAMAHA YZF-R1，讓我們感受S23與S22的分別。
大名鼎鼎日本車手—長島哲太（右），他在2020年Moto2卡塔爾站，奪得個人第一個分站冠軍後一舉成名。2023年，長島哲太還替HONDA廠隊奪得2023年鈴鹿八耐冠軍，今次BRIDGESTONE請他來擔任領航員，帶領大家熟習賽道。
據廠方說法，S23的乾、濕咬地性能比舊款S22好，耐用度也提高8%，這都是新胎的必然進化過程，否則怎樣吸引大家使用。
其實這款輪胎已有11年歷史，每隔幾年進化一次，第一代S20在2012年推出，16年推出第二代S21，19年推出S22，最新S23在2024年初開始發售。這系列的輪胎出名咬地，整體性能比較平均，價錢合理，所以成為香港非常熱門街胎，又可以玩，又適合日常代步。
很久以前，編者都用過S21，2019年都有出席在西班牙Jerez賽道S22發佈會，而我自己的300cc入門車都是使用S22，最近去珠海賽道玩的KAWASAKI ZX-4RR，都是使用S22，所以我都比較熟識S22的性能。亦因為S23都有適合ZX-4RR使用的呎吋，所以S23推出後，相信可以吸引不少ZX-4RR的車主使用。
KAWASAKI ZX-10RR
在S23的試胎活動中，廠方安排了一部使用舊款S22的R1，讓我們感受新款S23與S22的分別。當天試胎共有六節試車，朝早與中午各三節，每節十分鐘，所有都是全原裝車，我自己玩了五部車，包括使用S22的R1，還有SUZUKI GSX-R1000，KAWASAKI ZX-10RR，APRILIA RS660及TRIUMPH STEET TRIPLE RS 765。老實說，若非出席這類型試胎活動，應該沒有機會可以在一天內駕駛多款新車，其他車子還有HONDA CBR1000RRR，BMW S1000RR、KTM 1290，APRILIA RSV4，SUZUKI隼，KAWASAKI H2 SX旅行版、YAMAHA MT10及HONDA CB1000等等。
基本上，S23的構造與S22相同，前胎使用三段不同胎質，因為平常行駛以中間為主，所以中間的胎質較硬，耐磨度更高，兩邊胎質較軟，騎士無須花太長時間磨胎加熱，輪胎便可以進入工作溫度，提高過彎咬地力。尾胎使用五段胎質，軟、中、硬、中、軟。而廠方為新款S23的前、後胎邊，加入提升咬地力的新物料，容後再說。
編者當日都有駕駛APRILIA RS660。
用過S22的車友都知道這款胎好快熱，新款S23的熱胎速度同樣迅速。試胎當日早上18度，下午21度，玩車十分舒服，就算輪胎已凍了，出去用幾個彎道磨擦輪胎加熱，已經可以開始玩，主要是因為我也使用S22，之前也在賽道用過S22，所以比較容易掌握工作溫度。
筑波賽道全長2公里，行駛大約1.4公里，一圈都未夠，輪胎已經夠熱，讓我從210km/h減速到130km/h入彎都沒有問題，出彎後再加速到200km/h減速，以70km/h速度進右彎。如果不是開得超激烈，這款街胎其實足夠玩樂。
S23的胎面弧度跟S22相同，個人認為它的弧度中庸得來，有一點進取，盡量在賽車感與街道之間取得平衡。它的弧度沒有賽車胎尖，以免習慣了街胎的騎士，壓彎時太過敏感，出現突然跌下去傾則感，雖然胎面弧度越尖，入彎更加靈活，但是對一般街道騎士來說不用鬥快，所以S23的落彎速度相對賽車遲鈍一點，但是入彎傾則反應平穩一點。
然而以街胎角度看S23，其實一點都不遲鈍，過彎傾角都可以很大，圖片中是一個上斜的手臂彎，車速由大概170km/h，減速至60km/h過彎，車子仍然很穩定。亦因為S23有更高咬地力，廠方數據表示在相同賽道中，同一個彎的彎速比S22快5%，圈速快了1%。
Triumph Street Triple RS765。
事實上，廠方在多方面改良，提升S23的咬地力：
地址 : 九龍城聯合道九號地下Address: G/F, 9 JunctionRd., Kowloon City
2023日本鈴鹿八耐 - HONDA與BRIDGESTONE大獲全勝
Bridgestone輪胎冠亞之選 x YART YAMAHA - YART YAMAHA耐力賽廠隊奪得24小時Spa耐力賽冠軍
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