- 撰文：Chario
- 鳴謝：亞林電單車行
- 出席車主：Freedom
- 攝影：Adam
- 上載日期：2013-01-21
(用家報告)HYPERPRO STREET BOX套裝避震－有更協調的吸震性能
 ●據代理表示，如果尾避震機出現任何非人為造成的問題，原廠提供免費修復服務，打開STREETBOX後，內有說明書、前叉油、尾避震、貼紙及頸巾等等。
曾協助本誌試駕Honda NC700系列及已購買了NC700X的讀者Freedom，看過本誌詳盡報導的HYPERPRO STREET BOX套裝避震後便決定採用，而本誌也拍攝了當日的安裝過程及一個月使用後的用家報告。
據Freedom講，HYPERPRO STREET BOX最吸引是套裝包裝的概念，合理的價錢便可擁有一對前叉彈簧及尾避震機等的配件，感覺十分划算。他說之前駕駛Honda CB400及CB1300時，也曾考慮使用STREET BOX套餐，但由於使用的本地騎士不多，因此無法取得相關使用感受，直至看到本誌訪問兩位海外用家的使用感受後，才抱著試用的心態購買。
由於NC700X擁有爬雞的底子，避震的衝程也較一般街車長，但Freedom指出原裝避震其實不算差，如果車速維持在100km/h以下，要求不高的話是足夠日常使用。雖然如此，Freedom說原裝避震的設定對他的重量來說仍有點硬，輪胎輾過凸凹路面後，避震的回彈速度較快，震盪迅速傳到身上，在龍翔道駕駛時劇烈震盪更為明顯，或多或少影響高速時的舒適性及穩定性。
●忠實讀者Freedom表示更換前叉彈簧及尾避震後，吸震效果有更一致的表現。
Freedom說之前也試過朋友只換了單尾避震的NC700X，試駕後感到舒適性及過濾震盪的性能得到明顯的提升，不論是下壓及回彈速度十分合乎比例，大大改善原裝避震的不足。
Freedom說雖然STREET BOX的尾避震只有回彈調校，而安裝後卻沒有進行調校，但吸震性能及舒適性絕不比朋友的NC700X差，更重要是前叉彈簧一併更換後，現在不單感到車尾吸震性能得到提升，前避震吸震性能也有明顯改善，同時使全車避震反應有更協調的效果。
吸震性能改善後，Freedom說之前只敢約80km/h駛入的彎道，現在行車時由於車身穩定性增加，入彎的速度也隨著信心而提升，甚至駛過減速窿起來的「膞」位時及泊車後從行人路駛落馬路上，車身上下搖動也大大減少，下壓回升後沒有多餘的搖晃。
另一方面前避震在較高速剎車時有更佳抗俯衝力，並且在大開油門加速時，尾避震下沉幅度明顯較原裝避震少，這都是增加信心的原因。由於整體吸震表現得到改進，制動系統也同時獲得改善，還有正在使用的象牌Z8輪胎有更佳咬地性能。
Freedom說最初也不太相信高性能的避震可縮短剎車距離及增加輪胎咬地性能，但現在終於體驗到各部件互相影響的關係，也明白更穩定行車表現的重要性，同時領略到為甚麼不少前輩先攪好避震，才著手針對改良掣動及馬力輸出方面的功夫。
最後Freedom也十分認同本誌早前訪問兩位海外用家的使用報告，最重要是對避震調校認識有限的騎士來說，STREET BOX無須不斷尋找心目中的吸震性能而感到苦惱。
 ●除了前叉油、一對前叉彈弓及尾避震外，還有調校避震的指南及貼紙等等。
● Hyperpro STREET BOX套裝避震－接近5小時安裝過程
 ●由於每套STREET BOX專為特定的車種開發，因此按照廠方提供的數據進行安裝，例如前叉上升或下降的幅度等。  ●精美STREET BOX膠箱，可收藏拆除後的原裝車尾避震。  ●內有HYPERPRO頸巾一條。  ●說明書內詳細序述避震的設定及調校。  ●內有SAE15前叉油一支，容量足夠使用。  ●擁有回彈調校的尾避震。  ●編者最初還以為3小時可完成安裝，最後花了接近5小時，安裝過程比相像中複雜。  ●開始把Honda NC700X的車身包圍拆下，然後取出尾避震。  ●調鬆尾避震機的連桿結構。  ●把尾避震從車底取出。  ●原裝尾避震。  ●上為HYPERPRO尾避震，下為原裝避震，彈簧的疏密圈有明顯分別。  ●開始安裝尾避震。  ●雖然是中置式尾避震，仍可看到彈弓的色彩。  ●完成尾避震安裝後，輪到更換一對前叉彈簧。  ●先把車頭吊起，方便更換。  ●鬆開掣動及輪框的螺絲。  ●必須要把前沙板等拆走。  ●取出前叉彈簧後，然後倒出舊前叉油。   ●上是原裝彈簧，下是STREET BOX的前叉彈簧。  ●原裝前叉彈簧的粗度。  ●較粗的HYPERPRO前叉彈簧。  ●等了超過半小時，目的是讓剩餘的舊前叉油倒流。  ●STREETBOX內的SAE15前叉油。  ●倒入新叉油前先量度油面，避免容量過多或過少造成影響。  ●大功告成，由於是新尾避震關係，新彈簧使座高輕微增加，待RUN IN後便可下降。 完－按這裡返回主頁
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