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APRILIA於2018年底舉行的意大利米蘭車展首次展出使用直二引擎的RS660，其外型與大哥APRILIA RSV4極其相似，而新車展出後立即引起極大迴響。廠方經過兩年微調後，正式在2020年10月10日發佈RS660的細節，而這部針對日常駕駛舒適性的大包圍不止配置中空式定風翼，附設的先進電控更與RSV4同出一轍，簡單來說與現今的公升級超電看齊，也是同級中最強。有趣的是，廠方除了發表兩款在過去兩年經常看見的配色之外，並且首次發表經過化學反應的Acid Gold（酸金）配色版本。

經過化學作用的新款Acid Gold（酸金）配色版本。

RS660的大哥-RSV4是一部正宗賽道跑車，擁有跳芭蕾舞航的座高、超低軑把，使座姿非常俯伏，但車身十分纖巧，在賽道玩樂簡直是無懈可擊。雖然RS660使用RSV4的造型，直二引擎也是移植自RSV4的V4引擎（沒錯呀，是將V4引擎切開一半再加以修改)，但由於RS660採用高軑把關係（即是左右握把比上眼鏡更高），所以騎乘的俯伏度遠低於RSV4的賽車低軑把，在日常街道使用的實用及舒適度更高，呢類型軑把亦適合上班族使用。雖然廠方沒有公佈座高，但編者（身高5呎6吋）在年前見過真車，目測座高約790-810mm。

2020 APRILIA RS660-600新力軍(2019 APRILIA ALL STARS現場拍攝)

另一方面，RS660並非挑戰採用直列4汽缸引擎的正宗Supersport跑車，而該類跑車最少都超過120匹馬力，是給中上程度的騎士追求高轉狂轟的速度，並非一般新手可以駕馭。正如前述，RS660的座姿偏向街道日常駕駛設定，而直二引擎採用81mm缸徑 x 63.93mm衝程，但馬力輸出仍有100hp (73.5 kW)/10500rpm，數字媲美同類型 (例如HONDA CBR650R) 但採用直四引擎的對手，扭力也達到67.0Nm (6.83 kg)/8500rpm，所以RS660是一部針對一眾由300cc-400cc升級玩600的騎士市場。

RS660採用鋁合金製車架，屬於無樞軸式，並採用現時十分流行以引擎充當車架一部份的概念，而非對稱（右方採用鷗翼式）的鋁合金尾搖臂直接連接於引擎上，這樣設定的好處使車身更細小，而符合歐5排放標準的底置式排氣使車子有更好重心。

畢竟RS660輸出100匹馬力，所以前煞車用上一對320mm煞車碟配Brembo 4活塞煞車卡鉗，並且配置鋼煞車喉管及放射式煞車手泵，尾配置220mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗。而煞車系統亦配置彎道式防鎖死ABS，換句話除了在直路可以防止煞車系統鎖死之外，也可以防止攻彎扣死煞車導致跌車的危機，而該系統由6軸IMU(慣性測量系統)提供數據。避震方面，使用Kayaba 41mm倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒尾避震同樣提供預載及回彈調校。

車子採用全LED頭燈、尾燈及日光燈，感應器亦會根據環境光度自動啟動大燈，而指揮燈亦會在轉彎後自動關掉。

APRILIA將全套用於RSV4的APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)搬到RS660身上，而該系統本應是針對賽道開發，作用是增加騎士安全及讓騎士更輕鬆地享受超過200匹馬力，不過廠方在移植前加以改良，將數據調校至可以照顧街道及賽道使用。APRC是由之前提到的6軸IMU(慣性測量系統)提供數據，量度車身傾斜角度及車速，然後結合油門角度、轉數及檔位等數據，協助騎士操控車子，而該系統有以下功能：

ATC: Aprilia Traction Control可調式循跡控制系統(防尾輪打滑)

AWC: Aprilia Wheelie Control加速防起頭控制

ACC: Aprilia Cruise Control 定速巡航

AQS: Aprilia Quick Shift快速電子轉檔，包括升檔及拖波不用扣離合器桿，還有可以另外購買軟件，在不用改動轉檔腳踏情況下，可以改用倒踢轉檔。

AEB: Aprilia Engine Brak引擎煞車，調校縮油後引擎煞車造成的頓挫感。

AEM: Aprilia Engine Map駕駛模式，三個街用馬力模式分別是Commute(日常通勤)、Dynamic(運動模式)及Individual(自行設定)，另外兩個供賽道使用，分別是Challenge(挑戰)及Time Attack(計時)。

彎道式ABS提供三段調校。

APRC使用感受—APRILIA RSV4 1100 FACTORY

APRILIA RS600使用舒適的高軑。

彩色儀錶已成為新一代跑車標準裝備。

定速巡航按鈕設於掣盒頂。

RS 660的雙層式包圍兼有定風翼，不僅在高速時可增加下壓力，使輪胎更咬地，並可將引擎熱力帶走，可減低燒大脾的功效。

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