- 撰文:Adam
- 上載日期:2020-12-04
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APRILIA於2018年底舉行的意大利米蘭車展首次展出使用直二引擎的RS660,其外型與大哥APRILIA RSV4極其相似,而新車展出後立即引起極大迴響。廠方經過兩年微調後,正式在2020年10月10日發佈RS660的細節,而這部針對日常駕駛舒適性的大包圍不止配置中空式定風翼,附設的先進電控更與RSV4同出一轍,簡單來說與現今的公升級超電看齊,也是同級中最強。有趣的是,廠方除了發表兩款在過去兩年經常看見的配色之外,並且首次發表經過化學反應的Acid Gold(酸金)配色版本。
經過化學作用的新款Acid Gold(酸金)配色版本。
RS660的大哥-RSV4是一部正宗賽道跑車,擁有跳芭蕾舞航的座高、超低軑把,使座姿非常俯伏,但車身十分纖巧,在賽道玩樂簡直是無懈可擊。雖然RS660使用RSV4的造型,直二引擎也是移植自RSV4的V4引擎(沒錯呀,是將V4引擎切開一半再加以修改),但由於RS660採用高軑把關係(即是左右握把比上眼鏡更高),所以騎乘的俯伏度遠低於RSV4的賽車低軑把,在日常街道使用的實用及舒適度更高,呢類型軑把亦適合上班族使用。雖然廠方沒有公佈座高,但編者(身高5呎6吋)在年前見過真車,目測座高約790-810mm。
2020 APRILIA RS660-600新力軍(2019 APRILIA ALL STARS現場拍攝)
另一方面,RS660並非挑戰採用直列4汽缸引擎的正宗Supersport跑車,而該類跑車最少都超過120匹馬力,是給中上程度的騎士追求高轉狂轟的速度,並非一般新手可以駕馭。正如前述,RS660的座姿偏向街道日常駕駛設定,而直二引擎採用81mm缸徑 x 63.93mm衝程,但馬力輸出仍有100hp (73.5 kW)/10500rpm,數字媲美同類型 (例如HONDA CBR650R) 但採用直四引擎的對手,扭力也達到67.0Nm (6.83 kg)/8500rpm,所以RS660是一部針對一眾由300cc-400cc升級玩600的騎士市場。
RS660採用鋁合金製車架,屬於無樞軸式,並採用現時十分流行以引擎充當車架一部份的概念,而非對稱(右方採用鷗翼式)的鋁合金尾搖臂直接連接於引擎上,這樣設定的好處使車身更細小,而符合歐5排放標準的底置式排氣使車子有更好重心。
畢竟RS660輸出100匹馬力,所以前煞車用上一對320mm煞車碟配Brembo 4活塞煞車卡鉗,並且配置鋼煞車喉管及放射式煞車手泵,尾配置220mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗。而煞車系統亦配置彎道式防鎖死ABS,換句話除了在直路可以防止煞車系統鎖死之外,也可以防止攻彎扣死煞車導致跌車的危機,而該系統由6軸IMU(慣性測量系統)提供數據。避震方面,使用Kayaba 41mm倒立前叉,提供預載及回彈調校,單筒尾避震同樣提供預載及回彈調校。
車子採用全LED頭燈、尾燈及日光燈,感應器亦會根據環境光度自動啟動大燈,而指揮燈亦會在轉彎後自動關掉。
APRILIA將全套用於RSV4的APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)搬到RS660身上,而該系統本應是針對賽道開發,作用是增加騎士安全及讓騎士更輕鬆地享受超過200匹馬力,不過廠方在移植前加以改良,將數據調校至可以照顧街道及賽道使用。APRC是由之前提到的6軸IMU(慣性測量系統)提供數據,量度車身傾斜角度及車速,然後結合油門角度、轉數及檔位等數據,協助騎士操控車子,而該系統有以下功能:
ATC: Aprilia Traction Control可調式循跡控制系統(防尾輪打滑) AWC: Aprilia Wheelie Control加速防起頭控制 ACC: Aprilia Cruise Control 定速巡航 AQS: Aprilia Quick Shift快速電子轉檔,包括升檔及拖波不用扣離合器桿,還有可以另外購買軟件,在不用改動轉檔腳踏情況下,可以改用倒踢轉檔。 AEB: Aprilia Engine Brak引擎煞車,調校縮油後引擎煞車造成的頓挫感。 AEM: Aprilia Engine Map駕駛模式,三個街用馬力模式分別是Commute(日常通勤)、Dynamic(運動模式)及Individual(自行設定),另外兩個供賽道使用,分別是Challenge(挑戰)及Time Attack(計時)。 彎道式ABS提供三段調校。
APRC使用感受—APRILIA RSV4 1100 FACTORY
APRILIA RS600使用舒適的高軑。
彩色儀錶已成為新一代跑車標準裝備。
定速巡航按鈕設於掣盒頂。
RS 660的雙層式包圍兼有定風翼,不僅在高速時可增加下壓力,使輪胎更咬地,並可將引擎熱力帶走,可減低燒大脾的功效。
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